„Statki, kontenery i ładunek są w złym miejscu!”W ostatnich dniach praktycy na każdym ogniwie globalnego łańcucha dostaw wyrażali podobne westchnienia.

Ciężki frachtowiec kontenerowy o długości 400 metrów, pływający pod banderą Panamy, został zablokowany w kanale Sueskim 23. czasu lokalnego i obecnie czeka na niego ponad 300 statków.Jako jeden z najważniejszych kanałów żeglugowych na świecie, zablokowanie Kanału Sueskiego sprawiło, że globalny łańcuch dostaw „utknął w gardle”.

Jak bolesne będzie zablokowanie Kanału Sueskiego dla światowej gospodarki?Zależy to od postępu prac związanych z pogłębianiem kanałów, a bardziej od wrażliwości globalnego łańcucha dostaw pod wpływem nowej epidemii koron.

Ekipa ratownicza utworzyła konto „Suez Canal Digger” w mediach społecznościowych.W profilu konta było napisane: „Zrobiłem, co w mojej mocy, ale nie ma gwarancji”.Świadczy to o tym, że obecne prace wykopaliskowe i pogłębiarskie są nadal pełne niepewności, a nawet nadziei, że przypływ podniesie się do pewnej wysokości, aby utrzymać unieruchomiony frachtowiec.

Dane pokazują, że w globalnej logistyce morskiej około 15% statków towarowych przepływa przez Kanał Sueski.Lars Jensen, dyrektor generalny duńskiej firmy konsultingowej "Maritime Intelligence", powiedział, że około 30 ciężkich statków towarowych przepływa codziennie przez Kanał Sueski, a jeden dzień blokady oznacza, że ​​55 000 kontenerów jest opóźnionych w dostawie.Niemiecki gigant ubezpieczeniowy Allianz Group szacuje, że zablokowanie Kanału Sueskiego może kosztować światowy handel od 6 do 10 mld USD tygodniowo.

Zarząd Kanału Sueskiego stwierdził, że statki towarowe mogą zdecydować się na czekanie lub objazd przez Przylądek Dobrej Nadziei na południowym krańcu Afryki.Jednak obecnie żaden statek nie wybiera objazdu.Czekając, nie mając pewności, kiedy to minie, codziennie będzie trzeba płacić dodatkowe koszty;ale objazd oznacza opłacenie kilku tygodni dodatkowej podróży i związanych z nią kosztów.

Ze względu na duże uzależnienie od kanału żeglugowego Kanału Sueskiego rynek europejski wyraźnie odczuł niedogodności spowodowane zablokowaną logistyką.Wielu europejskich sprzedawców zajmujących się wyposażeniem domu i sprzętem AGD stwierdziło, że w kanale są zablokowane towary, co spowoduje opóźnienia w dostawach.Długotrwały brak złagodzenia sytuacji może spowodować wzrost cen.

Nie tylko branża detaliczna jest „uciążliwa”, ale przemysł wytwórczy też jest taki sam.Międzynarodowa agencja ratingowa Moody's przeanalizowała to, ponieważ europejski przemysł wytwórczy, zwłaszcza dostawcy części samochodowych, dąży do zarządzania zapasami na czas, aby zmaksymalizować efektywność kapitałową i nie będzie gromadzić dużych ilości surowców.W takim przypadku po zablokowaniu logistyki produkcja może zostać przerwana.

Pod wpływem epidemii przemysł detaliczny i przemysł wytwórczy były pierwotnie branżami, które poniosły duże straty.Wraz ze stopniowym ożywieniem gospodarki, branże te właśnie ożyły, zwłaszcza gdy konsumenci muszą poprawić swoje warunki życia podczas epidemii w domu, która przyniosła „światło słoneczne” do handlu detalicznego, ale zablokowanie kanału chwilowo ustąpiło. sprawiło, że detaliści „bez ryżu w garnku”.

Mało tego, jeśli zatłoczenie będzie się utrzymywało i duża liczba statków towarowych nie może zawrócić, nieuchronnie doprowadzi to do wzrostu stawek za transport, wzrostu kosztów handlu światowego i wywołania reakcji łańcuchowej.Od drugiej połowy ubiegłego roku na międzynarodowy rynek żeglugowy wpływały takie czynniki, jak niedobory kontenerów i ożywienie w handlu.Możliwości wysyłkowe są bardzo ograniczone, a cena wysyłki jest na wysokim poziomie.Zablokowanie Kanału Sueskiego jest równoznaczne z „posypaniem solą rany” rynku żeglugowego.

Jednocześnie opóźnienia transportowe będą również generować dużą liczbę roszczeń ubezpieczeniowych, co będzie wywierać presję na instytucje finansowe zajmujące się ubezpieczeniami morskimi lub wywoła zawirowania w obszarach takich jak reasekuracja.

Ponadto niektórzy uczestnicy rynku obawiają się, że ceny międzynarodowej ropy naftowej i innych towarów gwałtownie wzrosną z powodu zablokowania Kanału Sueskiego.W ostatnich dniach międzynarodowe ceny ropy znacznie wzrosły.Ceny kontraktów terminowych na lekką ropę naftową dostarczonych w maju na giełdzie New York Mercantile Exchange i na ropę London Brent z dostawą w maju przekroczyły 60 USD za baryłkę.

Jednak znawcy branży powiedzieli, że rynek martwi się, że nastroje w łańcuchu dostaw nasiliły się, co spowodowało wzrost cen ropy.Jednak w odpowiedzi na nową rundę epidemii zaostrzenie środków zapobiegawczych i kontrolnych nadal będzie ograniczać popyt na ropę naftową.Ponadto nie zostały naruszone kanały transportowe krajów produkujących ropę, takich jak Stany Zjednoczone.W rezultacie przestrzeń wzrostowa międzynarodowych cen ropy jest ograniczona.

Niektórzy eksperci stwierdzili, że zablokowanie Kanału Sueskiego spowodowało „zaostrzenie” światowego handlu, który został poważnie dotknięty epidemią.Jednocześnie incydent ten „przypomniał” światowemu handlowi, aby zbytnio nie polegał na wysyłce, nie „wkładał jaj do tego samego koszyka” i aby promować budowę lądowych systemów logistycznych, takich jak China-Europe Express.Dodatkowo zatkanie kanału spowodowało brak logistyki, co może spowodować zmianę obecnego systemu inwentaryzacji surowców w przemyśle wytwórczym i zwiększenie „zapasów”, aby uniknąć powtórzenia się podobnych sytuacji.